法国热点城市巴黎介绍[10]

　　 工业 大致说来，由于巴黎早已是法国的政治首都，因而吸引许多公司设立总部于此，19世纪它一跃而成一座饶有活力的工业城市。巴黎不象诸如洛林和北部古老的工业区，它距矿藏资源并不很近。不过，巴黎确实有本身的天然财富，这主要是塞纳河，它目前仍然用于重型货船运输，驶往下游，在勒阿弗尔港出海。巴黎的传统产品主要是手工艺品和奢侈品，但是，到19世纪铁路和运河交通发展起来时，北部煤田运输方便，供应巴黎，因而机械制造，化学工程之类的重工业开始发展，扩充，很快就越出城外而进入新的工业郊区了。

　　 自20世纪50年代开始，法国历届政府的政策是限制巴黎大区的工业增长而侧重于各省的工业发展，因为许多外省尚待开发。巴黎在多方面已是饱和状态，所以相反地要鼓励发展商业，金融业和服务业，这个政策已取得一些成效。各工业公司都不得在巴黎大区扩展其业务，或被各种资金所刺激而把工厂迁往其他地区。1962~1973年间巴黎地区减少了7.7万工业岗位（约占总数的5%），而法国其余地区却增加了67万个。

　　 然而，巴黎大区的工业部门仍然雇用着百万以上的人员。巴黎城本身仍是许多规模虽小但却属典型的巴黎人经济活动的传统场所，如：圣奥诺雷大街的高级女式时装业；桑蒂埃区的服装业; 在旺多姆广场及和平街的珠宝首饰业；圣安托万大街的家具制造业。新兴的大型企业在巴黎的北郊和西郊发展起来。如沿着通往鲁昂的塞纳河谷就设有一些大型的汽车和飞机制造厂；西北沿塞纳河湾有军工厂，重型机械厂，化工厂；东北直至戴高乐机场则有其他工厂。南郊和西南郊沿比耶夫尔河有制革厂，水泥厂，酿造厂，烟厂和其他传统工业。许多轻工业工厂也已在大巴黎市的卫星城开设投产。

　　 商业和金融 法国主要的银行，保险公司以及其他金融机构全以巴黎为中心，尤以右岸的金融区为集中点，证券交易所及国家经营的法兰西银行就在那里。数十家外国多功能银行在巴黎设有分支机构，但巴黎并非一个有活力的专业性金融活动的中心。巴黎证券交易所尽管在20世纪80年代中有所扩展并实行现代化，它的业务量仍然未能超过伦敦证券交易所的1/5。

　　 巴黎自第二次世界大战结束以来作为国际商业中心大有发展，特别是在拉德芳斯地区新建摩天大厦中设有许多大公司。巴黎是最受欢迎的世界性国际商业会议中心之一，每年通常有200多次会议在此举行。它有一些大型现代会议中心，如议会宫。法国人首创的现代交易市场，于1852年在左岸的邦市场开放。20世纪60年代大型的谷物和酒类批发市场从传统的右岸交易中心迁至左岸近郊的新的更宽敞的建筑内。

　　 交通运输 巴黎的公共交通系统由一个大体上由国家控制的集团来经营管理，自20世纪70年代早期开始，已经大规模地实行现代化并加以扩充，现在被人们认为它是世界大城市中最完美的交通体系。大都市地铁16条线路上的车辆，速度快，车次多。巴黎区地下高速铁路系统远达郊区，在某些地点它的路线与铁路网的主要干线已经衔接起来。这些改进曾是政府为减少每日上下班汽车而缓解交通问题的积极措施之一。据说沙特莱-莱萨莱是世界上最大，最繁忙的地铁网的中枢。到20世纪80年代巴黎成了一座月票城，地铁每日运客500万。地铁费用由政府补贴，乘客仅付实际费用的一半。公共汽车系统也实行了现代化。

　　 巴黎城周围是高速公路，即环城林荫大道。这条高速公路与郊区公路及国道系统相联，巴黎便是国道系统的中枢。同样，规模宏大的巴黎铁路终点站也为全法国铁路网服务。全法铁路网最早于19世纪建成。铁路网已经进行现代化，现有高速火车通往里昂及其他地方。巴黎的主要国际机场是位于东北部的戴高乐机场。位于南部的奥利机场建成时间较早，目前主要用于国内航班和包租飞机的起降。塞纳河上行驶着平底船和游览船；有通往上游和下游的商业码头。

　　 行政与社会情况 政府 城市行政与市郊行政体制截然区分。巴黎城自成一政治单元即一个公社，由一名民选市长和议会进行管理，这与任何其他法国公社乃至最小乡村都是一样的。市郊由大小1200多个单独的公社组成，与巴黎市又共同组成法兰西岛行政区。法兰西岛行政区面积约4640平方英里，其范围远远超过巴黎大都市区。大巴黎的城市地区不是一个政治单元，因而在巴黎同其近郊的协调方面往往很不得力。由于左翼各公社同右翼各公社之间的激烈对立，大巴黎从来不可能仿照世界其他主要城市的模式进行管理，形成一个联合的都会区。